2017年2月19日
北市建置智慧支付平台 民眾省手續費
北市建置智慧支付平台 民眾省手續費
發稿時間：2017/02/18
http://www.cna.com.tw/news/aloc/201702180215-1.aspx
（中央社記者劉建邦台北18日電）台北市資訊局今天宣布與8家業者合作，把路邊停車費、自來水費、聯合醫院醫療費用，整合在市府建置智慧支付平台「pay.taipei」，預定3月底上線，民眾未來從平台繳錢就可省手續費。
資訊局說，最後由「橘子支GAMA PAY、街口支付、愛貝錢包、Pi行動錢包、歐付寶、ezPay台灣支付、台新銀行及玉山銀行」8家支付業者出線。
李維斌說，市府每年給代收業者的手續費高達1.37億，其中停車費、水費及醫療費用的手續費涵蓋其中的97.3%，未來平台上線後，手續費會比較低，且民眾對平台使用率越高，就能節省更多費用。
2017年2月17日
【李開復專欄】AI時代來臨，台灣別再錯過了
【李開復專欄】AI時代來臨，台灣別再錯過了！
2月13日
1.台灣的研究單位已經不再是亞洲一流，北京清華、上海交大、香港中文大學、香港科技大學都超過。
2.台灣沒有一個足夠大的互聯網公司可以drive AI 應用。也沒有任何一個好的AI 應用案例（大陸有BAT、今日頭條、滴滴、快手等其實都是基於AI）。
3.台灣政府和企業家對於科技的理解是比較落後的。
4.數據越來越不能跨界分享，所以如果自己沒有數據，也沒有渠道獲取數據，那就很被動了。
5.台灣創業者，因為環境封閉，缺乏世界觀，也沒有應用或典範來驅動他們，或給他們靈感。
2017年2月14日
2017年2月9日
Uber免費開放全球20億行程資料，供市政規劃部門、社科專家學者等
Uber免費開放全球20億行程資料，供市政規劃部門、社科專家學者等
2017-02-05
http://www.afenxi.com/post/41261
自2011 年正式上線至今，Uber 在從超過 450 個運營城市中積累了超過 20 億個行程訂單
今年(2017)一月初，Uber 決定將這些資料分享出來，提供給市政規劃部門、社科專家學者和有所需求的人。Uber Movement 平臺應運而生。
每一個行程都至少有出發地、目的地、發生時間、行程用時四個資料，四個變數。而 Uber Movement 可以讓使用者設定自己的規則，觀察這些資料的走勢變化和不同，得出結論，或佐證判斷。
Uber官網 已經提供了
菲律賓-馬尼拉、
澳大利亞和
美國-華盛頓特區三個案例，
採用它們過去的行程資料，分析了節假日擁堵情況、一年中主要交通幹道的承載情況，以及當路面交通與軌道交通相結合時的互補情況
2017年2月4日
Uber退出台灣 李開復三點看法夠中肯
Uber退出台灣 李開復三點看法夠中肯
2017年02月03日
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20170203003245-260412
李開復稍早之前在個人Facebook貼文，針對Uber宣布退出台灣一事，提出三點看法(全文如下）：
（1）Uber/Lyft/Didi/Grab/Ola/GoJak 代表的共享經濟不只是「另一種計程車」，而包括了：未來出行的趨勢（加上電動車、自動駕駛）、未來交通的創新（共享無人駕駛自動接送，大部分人不用買車了；大部分車只要載一個人，馬路交通規則都會改變）、新的工作方式（司機可以用閒置時間增加收入）、更精確的搭配帶來的方便＋經濟效益＋安全、從乘客到送餐送貨會讓影響力從出行到物流貨運，還有人工智慧大數據的後台更是最大的革命。以上每項每個國家推動科技進步的重要步驟。不一定要Uber來做，但是如果徹底錯過這次革命，那肯定會阻礙社會經濟的進步。
（2）Uber退出台灣以後，應該很難再歸來。而且，其他重要科技公司也可能會對於進入台灣有所顧慮。這又會進一步造成台灣網民對先進科技的脫軌（如今天，美國和中國大陸的網民對網絡的方便和應用，已經遠超台灣用戶了）。這脫軌又會導致科技創新的土壤無法孵化出世界一流的公司。台灣已經錯過軟體、Internet、移動互聯網、社交網路，現在又加上共享經濟。再下面怎麼辦呢？
（3）是Uber不守規矩、不肯妥協？是政府部門太強硬？還是計程車行業官商勾結？這我無從得知。但是，我們可以看到絕大多數的國家，無論經過協商或默許，是歡迎Uber/Lyft/Didi/Grab/Ola/GoJak的，只有少數是不允許的。所以我認為根據全球先例，一個有彈性的政府是可以談出結果的。而且，即便Uber太強硬或固執，為了讓共享經濟不至於倒退，可以先和Uber妥協容忍，再鼓勵其它的公司進來，或者支持一個本土的公司。
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